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【独家】9月世间再无广汽乘用车

Source:adminAuthor:阿诚 Addtime:2019/02/10 Click:

  如今中国市场有130多家汽车企业,40多家汽车集团,数百个本土品牌,新品牌和新能源造车者也仍旧不断涌现,竞争加剧。“中国市场到底需要多少个汽车品牌?”这是一直以来无法给出明确答案的问题。但是,业界也深悉,当前数百个品牌、上百家车企必定是过剩和冗余的状态。

  更为紧迫的是,由于大本营在广州偏南一隅,广汽传祺急切需要寻找落脚点,将市场向长江以北、黄河以北推进。

  就在合作之初,就有业内人士分析,中兴最大的筹码就是宜昌1500亩的宜昌基地,广汽乘用车可借中原腹地进而辐射周边。据中兴方面人士透露,广汽是以“车型(技术)平台转让+现金入股”的方式参与合资公司项目,“现金支出部分并不多,但轿车平台及生产资质是我们所需要的。”

  强者越强,弱者越弱,体虚者不断现出原形。随着广汽自主收归“大传祺”,中国自主品牌整合大势将进入新阶段,这也是推动从产品向品牌转变的要求,加强品牌建设、提升品牌力与企业软实力,以应对下一轮淘汰赛的来临。

  东风汽车方面也是类似,风神、风行、风度、风光加上独立不久的启辰,总计有五大板块自主,前7个月销量分别同比下跌8.1%至70,171辆、下跌22.2%至115,126辆、下跌51.5%至7,109辆、增长23.0%至152,661辆、增长19.3%至71,206辆。只有风光和启辰依托风光580、启辰T90等SUV实现大幅增长,其他三个自主品牌皆告滑坡。因此,东风方面也在同样推进“大自主战略”,虽然尚未将合并作为当前话题,但是从长远角度看,“天下分久必合”却是必然。

  于是,优胜劣汰、兼并重组,成为自主车企的必然课题。比如一汽集团,目前有一汽轿车奔腾、一汽红旗、天津一汽(骏派、夏利)、一汽吉林、一汽海马等自主板块,今年前7个月,销量分别为同比微增0.4%至52,405辆、0辆、同比下跌36.2%至13,217辆、同比增长55.9%至31,110辆、同比下跌30.6%至22,584辆。除了一汽吉林森雅得益于R7大幅增长之外,其他都是微增或重跌。而森雅R7实际上也是依托了RAV4平台,逆向开发很难维持迭代更新,只有不断换成新车才能维持增长。以这样的竞争力,谈何自主升级、挑战合资?

  《汽车公社》&《每日汽车》独家获悉,广汽乘用车将于9月份更名为广汽传祺。这标志着广汽集团于2014年开始提出并执行的“大自主”战略告一段落,进入“大传祺”阶段。

  在此之前1年多时间内,广汽吉奥的车已经断供,并引发了50多家经销商齐聚杭州萧山工业园讨债的情况。2016年7月,广汽吉奥的萧山工厂正式挂上了广汽乘用车(杭州)公司招牌,改造工程全面启动,预计将于今年10月份投产。

  2011年春,广汽集团通过换股吸收合并重组广汽长丰,实现与三菱成立50对50的合资公司。自此,原本优势集中在轿车板块的广汽集团收获了三菱这一SUV生力军,且在第二年回归A股,而长丰汽车则怀揣14.48亿元退市,虽然有身为地方国企的无奈,但选择在最高点时候退出变现,也不失为一条出路。

  从广汽,到一汽、东风,原先旗下纷繁复杂的自主业务必定将整合优势资源、实现协同效应,诸如启辰在供应链和销售人员能力方面的优势,如何推广到整个大自主,则是东风亟待解决的课题。强者脱颖而出,从成为范本到最终合而为一。

  一年之后,2017年4月26日,广汽集团再发公告,称因成立以来连年亏损,欲对中兴汽车进行重组,广汽乘用车出面购买中兴汽车位于宜昌的约 1,470 亩土地、账面值为 2.64 亿元的机器设备及广汽中兴账面值为 5,770万元的机器设备;同意将持有的广汽中兴 40%的股权,以不低于经备案的评估值进行公开转让。

  广汽集团的线年开始,在此之前,无论是广汽本田还是广汽丰田都集中在珠三角地区,而与菲亚特的合作要等两年后才正式在长沙拉开帷幕,与长丰集团换股签约意味着广汽决意“北上”,与2009年国务院《汽车产业调整和振兴规划》提出鼓励大型汽车企业在全国范围内实施并重组的风潮一致。

  随着中大型SUV GS8 2016年10月在G20峰会会场上市,传祺喊出了要和合资品牌一决高下的口号,而GS8也的确不负众望,在今年3、4月份销量达万辆以上,主力销售车型逼近20万元,实现了从销量到规格、从车型到品牌的跨越式提升。

  在这种情况下,广汽集团先后在新疆乌鲁木齐建设了生产基地,将建成首期5万辆、总计10万辆的工厂;原广汽吉奥在杭州萧山的基地被改造为广汽乘用车(杭州)分公司,规划产能为20万辆,将于今年10月份建成;而宜昌基地今年春开始改造。从区域上看,广汽乘用车已在华南、华东、西北和华中建立工厂,广汽乘用车布局全国,进行周边市场开拓的时代即将拉开大幕。

  大自主整合发展符合潮流趋势,也为广汽传祺等自主尖子生参与未来市场竞争进行铺垫。不过倘若要进入与合资交战、与民营强势自主品牌竞争的深水区,包括传祺在内经过整合的自主品牌,将迎来下一个难度更高的“答题环节”。

  此时,距离广汽乘用车增资7亿元并通过兼并重组中兴汽车宜昌分公司、在宜昌市设立广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司仅32个月。与早前兼并重组长丰汽车、吉奥汽车不一样的是,广汽与中兴目前的合作仅限于一个地方分公司的合作,未涉及中兴汽车公司的整体股权。

  但好景不长,根据广汽集团2016年3月发布的公告称,广汽吉奥成立以来,股东双方实力不对等、企业产品线窄且竞争力非常低,连续五年亏损,已面临破产。为解决广汽吉奥生存困局,广汽集团收购广汽吉奥49%股权,收编其为全资子公司,对广汽吉奥进行改造建设,总投资37.5亿元。吉奥品牌回归其创始人缪雪中手中,转入“新吉奥集团”旗下。

  除了国有企业,广汽集团还积极与民营汽车制造商合作。2010年4月26日,广汽集团与浙江吉奥举行了隆重战略签约仪式,以51:49的股比成立合资公司,主要生产SUV、皮卡及汽车配件,在全国有130多家经销商,成为国内汽车行业国有企业与民营合作的典范,一时被传为佳话。

  当然,传祺在壮大过程中也并非完全一帆风顺,在销量增长的过程中,GS8在内的车型也渐渐出现了质量等方面的问题。对于开放、市场化的传祺而言,毋庸讳疾忌医,所有的车企扩张时都曾遇到过产品质量、销售渠道等维度的挑战,正如丰田-踏板门、大众-排放门等。传祺作为自主品牌里的尖子生,务必谨慎稳妥前行,根据前人的经验教训,走出更加稳健有力的步履。

  但是残酷的现实给了“大自主”严酷的考验。吉奥、中兴止步不前,停产停售,经销商上门抗议;传祺却一路高歌猛进,GS4、GS8供不应求,并接过到2020年实现年产销100万辆的目标。

  广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊也立下誓言,“广汽传祺的目标是成为世界级的中国品牌,成为产销研全球化的国际企业。2017年将进一步健全体系,强化体质,创新变革,实现广汽传祺事业的新跨越。”

  为何广汽所有的自主板块最终都被传祺所吸纳?这不仅是因为传祺品牌业绩最为突出、最有能力整合其他自主业务,同时,传祺也在市场竞争中,搏杀出属于自己的地位,得到了市场的认可,足以用“传祺”二字响亮地传达广汽做大自主的雄心。

  即便得到了集团资源的照顾,传祺依旧面临严峻的产能问题。2013年到2016年,传祺年销量从109,000辆增长到370,768辆,增长近3倍。但是广州的第一生产线万辆,产能增长远远跟不上销量。2017年1月-7月份,传祺累计销量为289,843辆,目测今年突破50万辆悬念不大。

  自2013年,中兴汽车与广汽成立合资公司来,虽然推出过GX3这款车,广汽集团的官网显示2015年广汽中兴销量仅有2,671辆,2016年为1266辆,陷入停滞状态。中兴汽车于2016年2月推出“岚豹”汽车,以图“放手一搏”,也将合作双方的关系推入更加对立的局面,随后宜昌基地便长久陷入停工状态,随即就出现了广汽乘用车对其重组的一幕。

  从更为宏观的角度看,“大自主”战略不仅仅是广汽在推进,类似东风汽车公司等其他汽车集团也在顺应潮流,自主品牌走向新一轮整合壮大的道路。

  作为广汽大自主的“嫡子”,传祺发展堪称“迅猛”。2017年元旦午夜的钟声刚刚敲过,广汽乘用车执行总经理郁俊在微博上下了这样一则战书,“2016年,广汽传祺以销售37万台收官!2017超广丰,2018超广本!当然,是以质量和效益为中心!”与长丰退出、吉奥和中兴品牌的停滞不前大相径庭。

  早在2014年,广汽集团曾提出“大自主”战略,该战略围绕“两个中心,四个共享平台”,对广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一制造、统一配套和统一销售,计划到2020年实现年产能100万辆目标。

  自2010年首款车型GA5诞生以来,广汽传祺就以85%的综合增幅跃居自主品牌前列,在“大自主”中一骑绝尘,品牌优势和销量优势都非常明显,民生证券汽车行业分析师曹鹤表示“广汽集团在资源上向其倾斜并不奇怪,同时也是正确的。”

  随着2017年上半年增速放缓,又一大批中国品牌开始在激烈的竞争中开始体力不支。长安汽车总裁朱华荣在6月的全球汽车论坛中称“未来中国品牌可能只能活下5-10个”,广汽乘用车副总经理肖勇则底气十足地称“未来5~10年,本土品牌大概只会剩下5家,广汽乘用车将会是其中一家。”