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国产车占-快乐彩票平台-比狂跌67%说好的支持中国

Source:adminAuthor:阿诚 Addtime:2019/01/26 Click:

  这是巴菲特曾经说过的一句线年的车市来说,无论是国六、油价,又或者是车市外的股市、房价,都如同一股股潮水,在洗刷着国内这个车市,无数的车企在这场冲击中受到牵连,最明显的就是销量的波动。 自主品牌在这次潮水中,丢失了从合资品牌手中辛苦夺来的市场份额。根据中汽协发布的销量数据显示,2018年自主品牌乘用车累计销量约998万辆,市场份额降至42.1%,较2017年相比下滑了6.7%。 而新的一年市场竞争只会愈发激烈,随着汽车市场竞争逐步从“产品力”向“品牌力”的转变,自主品牌需要解决更核心的问题应该是产品的品质。 其实纵观汽车发展的历史,自主品牌的崛起已经是已经非常值得骄傲的事情了。从建国初期的一穷二白,连一颗螺丝都制造不出来,到现在拥有相对完整的汽车工业体系,以及超过40%的市场份额,众多老百姓耳熟能详的自主汽车品牌。可以说,自主品牌用了几十年时间走了国外百年的路程。 相信随着长城和吉利尝到这一块的甜头以后,陆续也会有厂家跟进,但是推出高端品牌背后需要有强大的技术支持以及较高的市场认可度。就算是WEY和领克,在2018年面临的问题和质疑也是接踵而至,高端品牌对应的自然是消费者的高需求,2019年雪佛兰Equinox。以及更加挑剔的用车体验,所以不满和质疑也是情理之中。 但是不可否认的是,新能源车型的短板依然影响人们对选购此类车型的信心,其棘手的问题像续航、充电等尴尬的局面没有得到明显的改善,因此引来一大堆口诛笔伐也在所难免,其中很多消费者的购车初衷更多是政策的妥协,而2019年补贴褪去后对新能源行业又将是一个极大的冲击。 这种差距体现在研发、供应链、生产制造、产品规划、营销和售后体系上,从而导致销售的产品更多的是集中在中低端车型,这样单纯的依靠错位竞争、价格优势在与合资品牌的竞争中抢到一定的市场份额。相对于合资品牌的在一直倡导的品质、耐用性方面,自主品牌在这一方面的积累相对薄弱。 此外,自主品牌虽然在一些显而易见的层面上取得了优势,像外观内饰设计、性价比、人机交互系统方面,但是这些只是汽车衍生方面的优势,具体到核心的三大件问题,很多车企甚至在营销的时候避而不谈。而真正被这些优势吸引的消费者,从来不会占大多数。 说完自主品牌的三个发展趋势,其实落到自主品牌本身的产品中,与合品牌的差距仍然肉眼可见,短板明显。 所以我们不难看到,在很多自主品牌的文章下面,都会有一些高呼支持自主品牌的言论,我相信这些网友都是发自内心的,也有很多人是线年国内的汽车市场,潮水冲击之下的自主品牌尤为受伤,突如其来的遇冷将自主品牌存在的问题显露出来。 提升产品的品质需要建立完整高效的体系。一个完整高效的体系应该包括从研发到售后服务各个阶段,不仅能够提高生产效率、控制生产成本、减少内部消耗,提供优质产品的同时,提高整个企业的竞争力。 如果说到自主品牌高端方向发展,相信很多人会自然而然的联想到WEY和领克这两个品牌,这也在侧面上说明了这两个品牌的已经得到大部分消费者的认识,从2016年诞生到如今3年的时间,二者的表现都时刻引人关注。 所以我们会看到五菱、长城、吉利、上汽依旧遥遥领先,奇瑞、比亚迪、长安紧随其后,但是像陆风、宝沃、海马这些似乎有点穷途末路的影子,年销量在持续走低,也许在未来的不久,会在自主品牌汽车的“淘汰赛”里面不见踪影。 而具体到销量上的表现,长城旗下的WEY品牌2018年四款车型累计销量接近139486辆,吉利旗下的领克2018年累计销量达到120,414辆,这两个品牌的表现可以说是不相上下,可圈可点。 究其原因,销量终究是一个循环,有销量自然有利润,有利润就可以更多的投入到研发、生产、制造、宣传上面,从而再促进销量的增长。所以大企业凭借丰厚的实力一路走高,小企业因为无力支撑只能黯然失色,二者之间的差距会不断拉大,两级分化的趋势也愈发明显,而随着群众认知的相对固定化,这种局面也越难改变。 2018年,自主品牌市场占比不升反降,应该给所有的自主品牌敲了一记响钟,让他们认识到自身发展所处的阶段和所存在的问题,想要改变这种局面,务必在夯实现有基础的前提下稳步发展,通过一代代的产品去改变消费者的态度,逐步缩小同合资品牌的差距,最终取而代之。 其实就像手机行业一样,小米的横空出世把一片山寨机杀得片甲不留,到如今只是剩下几家独大,小品牌苟延残喘的局面。而汽车行业的发展也将呈现这个趋势,市场波动更是一个催化剂,有的品牌高歌猛进,有的品牌停步不前,如同丛林法则一般弱肉强食,最后形成一个分庭抗礼的局面 近几年自主品牌更是突飞猛进,从2015年开始,中国品牌乘用车市场份额不断攀升,2015-2017年,中国品牌乘用车市占率分别达到41.32%、46.8%、48.8%,逐渐形成自主品牌与合资品牌“五五开”的局面。 当潮水退去时,你才会知道谁一直在裸泳!这是巴菲特曾经说过的一句线年的车市来说,无论是国六、油价,又或者是车市外的股市、房价,都如同一股股潮水,在洗刷着国内这个车市,无数的车企在这场冲击 而自主品牌在这方面的表现可圈可点,2018年上市的104款新能源车型中,共有65款车型来自本土,以比亚迪、北汽、上汽为代表的新能源企业在销量上也是领先于合资品牌,这样的成绩足以说明自主品牌在利用新能源汽车实现行业洗牌与弯道超车的过程中,牢牢把握着优势。 新能源车型的发展总是伴随着太多的争议,但整个2018年,新能源车型始终是以一个胜利者的姿态傲视群雄,为中国汽车市场惨淡的画卷上增添了一抹亮色。2018年,国内新能源乘用车销售125.6万辆,同比增长了38.2%,其中插混车型同比增幅领先纯电动车型65个百分点,高达135%。